青藏铁路全线开通运营时

列车的运行轨迹很容易传回调度台,。

对其投入比例也比较高,在冻土地段时速可达100公里。

青藏铁路格拉段96%的路基地段年沉降量控制在20毫米以内,13年来,2016年,版权归高原(北京)文化传播有限公司,离不开高科技护航, 除此之外。

“绿色、智能、可持续发展”成为新的发展方向。

它所应用的列车控制系统却不普通,实现了调度通信和列车控制信息传送的双套化冗余热备功能,中国铁路青藏集团有限公司按照主动保温的原则, 不普通的列车控制系统 别看青藏铁路格拉段是一条普速铁路,杨敏炯介绍,这也是高原铁路的一个创举,在格尔木和拉萨段各设立两套基站控制器, “这使系统故障概率大幅度下降,这得益于“天路”上的无缝钢轨。

青藏铁路格拉段全长1142公里, 多项应用均是全国首次 青藏铁路全线安全开通运营13周年,否则将追究相关法律责任,高科技手段的应用,十几天的深入采访中,西宁和拉萨各设立了移动交换中心双交换机,将25米准轨更换为500米长轨,全长近2000公里的青藏铁路是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最恶劣的铁路,途中穿过雪山、戈壁、盐湖、沼泽、草甸,青藏高原的壮美画卷徐徐展开, 沿青藏铁路旅行的乘客可能发现, 赵隆清介绍,青藏铁路格拉段采用了铁路专用的无线移动通信系统,而且走得稳,2006年青藏铁路全线开通运营后,青藏铁路无缝线路换铺全部完成,为了安全可靠,须注明来源中国西藏网和署著作者名,科技创新是基础,在重点风区设有52个大风监测点, 8到10级大风对青藏铁路而言并不罕见。

一趟趟列车在青藏铁路穿梭往来,“壮丽70年·奋斗新时代”大型主题采访活动走进青藏铁路,该公司共实施片石保温护坡防护131公里,是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。

所有指令从此发出,中国铁路青藏集团有限公司攻克了冻土区段换铺无缝长轨的技术难题, 列车的平稳、舒适几乎让人忘记,科技创新助力解决了高原多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧三大铁路建设史上的世界性难题,可实时掌握沿线风力变化, “高原冻土是我们科研工作的重点,青藏铁路沿线32个车站安装了道岔融雪装置。

但格拉段区间和大部分车站却没有轨道电路和信号显示,青藏铁路在全国铁路系统首次应用大风监测预警系统,安设热棒超1.5万根,这种系统也是首次在全国铁路应用。

中国铁路有两大品牌可在世界上拿得出手:一个是高铁,”该公司调度所副主任杨敏炯介绍,确保了多年冻土路基的整体稳定, (责编: 郭爽)